皆さん、以下がお過ごしでしょうか？

今回は「いいサスペンションとは何か」を考察し、実際にセッティングを行います

一般自動車ユーザーには正直どうでもいい内容になっておりますが、車好きには読んでもらえるかなと思います。


サスペンションセッティングが難しいのは、目的によって、乗り手によって違ってくることでしょうか？

そう、正解は無い

だけど、多分こうだろうなってことはある。

サスペンションセッティングはその人にとっての最適解を見つける事と見つけたり

いいサスペンションの２大要素は
　乗り心地がいい（振動が少ない）
　タイヤが路面を正確にとらえる（路面に接する）事です


道路の凸凹をよく吸収するサスペンション　→　ふわふわサスペンションになりがち
　某有名メーカーの国産高級サルーンなんかはフワフワすぎて気持ち悪いです

高速走行（一般的な高速道路走行）では多少固めの方が車両のロールやピッチという挙動を抑えられて安全
　某有名メーカーの世界戦略車はこのあたりをちゃんとセッティングしている様です

ここで出てくるロールとピッチとは　（写真参照）
　ロール　：　車両の左右の揺れ　
　　これが大きいと、コーナーリングで車両が傾きすぎて重量配分がうまくいかずタイヤが浮いて危険
　
　ピッチ　：　車両の前後の揺れ
　　これが大きいと、強いブレーキ時、強い加速時に前タイヤや後ろタイヤに加重がかからず危険

このロールとピッチを抑える事ができると、荷重が抜けずに4つのタイヤが上手に路面を捉えやすくなります
でも・・・、固けりゃいいってものでもありません。
固すぎると、路面の凸凹で跳ねて、タイヤが浮いてしまい、ブレーキや加速時、コーナーリング時に危険


じゃあ、サスは動かなければいいのかと、とにかく低くしがちですが、低ければいいって訳でもありません
　


今回のロードスターのサスセッティングは、車検対応範囲で、極限まで低くし、スプリングをノーマルより硬く
、その後、路面を捉える様にダンパーの減衰率調整
おのずと、乗り心地は犠牲になりますが、両方得るのは無理というもの。

という事で、さっそく新しいスプリングを購入
車高調をセットで買った状態では「ぬるい」「差し障りの無い」スプリングが組まれてます
写真を見て、わかる人はわかるでしょう何キロのスプリングをチョイスしたのか・・・

あと、サーキットで路面を上手にとらえる為に
　ホイールのキャンバー各セッティングも大切（写真参照）
　キャンバー角はついていればいいってものでもありません。
　ロードスターは調整範囲が少ないので調整可能な最大にネガティブキャンバーセッティングを行います
　こうする事により、コーナーリング時、サスの沈み込みに対して正確に路面を捉える事ができる様になります

細かく書きすぎると、読んでもらえなくなるので８割程説明を割愛させて頂きます

ただ皆さんに気を付けて欲しい事は車高調は装着するだけではセッティング不足という事

試走後の感想
　挙動がかなり抑えられていい。
　多少ゴツゴツして乗りにくくなるとおもいきやそれも少なくコーナーで恐怖無しにアクセルをオンできる。
　不安はなくなりました
みなさん、参考に